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上海市靜安區(qū)、鄭州市上街區(qū)、淄博市沂源縣、梅州市梅江區(qū)、杭州市蕭山區(qū)、茂名市化州市、雞西市城子河區(qū)、沈陽市遼中區(qū)、衡陽市常寧市
臨夏東鄉(xiāng)族自治縣、本溪市平山區(qū)、威海市文登區(qū)、長沙市望城區(qū)、萬寧市禮紀(jì)鎮(zhèn)、駐馬店市正陽縣、黃岡市黃梅縣、咸陽市長武縣、揚(yáng)州市江都區(qū)
駐馬店市汝南縣、慶陽市環(huán)縣、杭州市上城區(qū)、晉中市平遙縣、寶雞市渭濱區(qū)、平?jīng)鍪腥A亭縣、上饒市鄱陽縣、內(nèi)蒙古呼和浩特市玉泉區(qū)
寶雞市鳳翔區(qū)、吉林市樺甸市、深圳市南山區(qū)、重慶市巴南區(qū)、溫州市鹿城區(qū)、銅陵市樅陽縣、駐馬店市驛城區(qū)、平頂山市郟縣、鶴壁市淇縣、東莞市萬江街道
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屯昌縣坡心鎮(zhèn)、白沙黎族自治縣元門鄉(xiāng)、無錫市宜興市、長治市武鄉(xiāng)縣、海南貴南縣
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榆林市米脂縣、文昌市文城鎮(zhèn)、內(nèi)蒙古興安盟科爾沁右翼中旗、東莞市寮步鎮(zhèn)、煙臺(tái)市龍口市、黃南同仁市、三門峽市湖濱區(qū)、甘南夏河縣、南充市順慶區(qū)、樂山市五通橋區(qū)
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寶雞市太白縣、肇慶市四會(huì)市、萍鄉(xiāng)市蘆溪縣、四平市伊通滿族自治縣、贛州市大余縣
內(nèi)蒙古興安盟扎賚特旗、鶴崗市向陽區(qū)、瀘州市瀘縣、大興安嶺地區(qū)呼中區(qū)、安慶市桐城市、梅州市梅縣區(qū)、綿陽市安州區(qū)、遼陽市遼陽縣、白沙黎族自治縣牙叉鎮(zhèn)、肇慶市端州區(qū)
廣西河池市都安瑤族自治縣、南陽市南召縣、銅陵市義安區(qū)、廣西河池市東蘭縣、麗江市寧蒗彝族自治縣、西安市未央?yún)^(qū)、駐馬店市驛城區(qū)、白沙黎族自治縣南開鄉(xiāng)
晉中市介休市、陽泉市平定縣、江門市新會(huì)區(qū)、文山丘北縣、重慶市彭水苗族土家族自治縣、廣西賀州市富川瑤族自治縣、臺(tái)州市玉環(huán)市、果洛達(dá)日縣、衢州市江山市
萬寧市后安鎮(zhèn)、麗江市玉龍納西族自治縣、濟(jì)寧市嘉祥縣、楚雄姚安縣、青島市嶗山區(qū)
貴陽市白云區(qū)、廣西河池市都安瑤族自治縣、天津市河北區(qū)、襄陽市谷城縣、宜賓市南溪區(qū)、齊齊哈爾市碾子山區(qū)、涼山西昌市、安陽市北關(guān)區(qū)
保時(shí)捷考慮在華停售電動(dòng)汽車，CEO稱未將小米當(dāng)對(duì)手|界面新聞 · 汽車
界面新聞?dòng)浾?| 宋佳楠
4月28日，據(jù)IT之家報(bào)道，在2025年上海車展期間，保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧博穆透露了一項(xiàng)重要消息：未來兩到三年內(nèi)，保時(shí)捷可能停止在中國市場(chǎng)銷售電動(dòng)汽車。
奧博穆在接受媒體采訪時(shí)表示，保時(shí)捷在中國的電動(dòng)汽車銷量 “相對(duì)較低”，但其并未透露具體的銷售情況。
此前保時(shí)捷曾在電動(dòng)汽車領(lǐng)域積極推進(jìn)。去年4月，保時(shí)捷全新純電動(dòng)Macan面向中國市場(chǎng)發(fā)售，建議零售價(jià)72.8萬元起，同時(shí)新款Taycan 4也同步發(fā)售，建議零售價(jià)103.8萬元起。
有數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，Taycan的全球交付量僅為1.4萬輛，同比下跌了50%，這也從側(cè)面反映出其電動(dòng)車型在全球市場(chǎng)包括中國市場(chǎng)的銷售面臨一定挑戰(zhàn)。Taycan 4是保時(shí)捷旗下的純電動(dòng)中大型車。
按照其規(guī)劃，20年代中期純電動(dòng)718將問世，純電動(dòng)Cayenne以及一款定位高于Cayenne的運(yùn)動(dòng)型純電動(dòng)SUV也將陸續(xù)推出。但目前來看，電動(dòng)汽車在中國市場(chǎng)的銷售成績未能達(dá)到預(yù)期。
銷量不佳的不僅是電動(dòng)汽車。該公司在4月初公布的一季度全球汽車交付量數(shù)據(jù)顯示，受中國和歐洲需求下降影響，該季度全球交付量為71470輛，同比減少8%。具體到中國市場(chǎng)，交付量大幅下降42%，至9471輛，比去年同期少了近7000輛。
中國市場(chǎng)曾是保時(shí)捷的重要增長引擎。2021年，保時(shí)捷在華銷量達(dá)到9.57萬輛，占全球市場(chǎng)的30%。然而，自2022年起，銷量連續(xù)三年下滑，2024年降至5.7萬輛，今年第一季度更是跌破萬輛大關(guān)，幾乎創(chuàng)下近十年來的最大跌幅。
保時(shí)捷在中國市場(chǎng)面臨著激烈競爭。本土新能源汽車品牌迅速崛起，在性價(jià)比、智能化等方面不斷發(fā)力，搶占市場(chǎng)份額。而保時(shí)捷未針對(duì)中國市場(chǎng)開發(fā)專屬車型，這與其他國際品牌形成鮮明對(duì)比。例如，奧迪在中國設(shè)立了純電動(dòng)品牌AUDI，并推出加長版轎車和SUV，迎合中國消費(fèi)者對(duì)后排空間的偏好。
在定價(jià)上，保時(shí)捷也無意作出讓步。奧博穆強(qiáng)調(diào)，保時(shí)捷不會(huì)盲目追求銷量，將堅(jiān)持維持“符合保時(shí)捷定位”的價(jià)格策略。因此，預(yù)計(jì)今年發(fā)布的新款卡宴EV價(jià)格依然不菲，未來登場(chǎng)的電動(dòng)版718繼任車型也是如此。
值得一提的是，盡管小米推出了1548馬力的SU7 Ultra，但奧博穆并不將小米視為直接競爭對(duì)手。他認(rèn)為，小米的低價(jià)策略并不能與保時(shí)捷的 “駕駛能力” 相提并論。
面對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)形勢(shì)，保時(shí)捷仍在積極調(diào)整策略。近期，保時(shí)捷宣布將在中國建立研究院，旨在加強(qiáng)對(duì)中國市場(chǎng)的研究，深入了解中國消費(fèi)者的需求和喜好，以便更好地制定產(chǎn)品和市場(chǎng)策略。這一舉措顯示出保時(shí)捷試圖重新贏回中國市場(chǎng)的決心。
但在電動(dòng)汽車銷售策略上，若未來兩到三年停止在中國銷售電動(dòng)汽車，保時(shí)捷將如何在全球電動(dòng)化浪潮下，繼續(xù)在中國豪華車市場(chǎng)保持競爭力，仍有待觀察。
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